[富承维京投资公司]长城汽车战略投资地平线 车企加快芯片自研

时间：2023-04-05 浏览：17 分类：网络

轿车芯片缺少问题在短期内仍无法处理，这使一些车企开端加大在芯片范畴的出资。

2月8日，长城轿车宣告，完结了对北京地平线机器人技能研制有限公司的战略出资，这意味着其正式进军芯片工业。值得注意的是，在地平线2月9日宣告完结C3轮3.5亿美元融资的出资方中，除了长城轿车外，还有比亚迪、长江轿车电子、春风财物等轿车工业链相关企业的身影。

而除了对地平线的战略出资外，长城轿车还与地平线签署战略协作结构协议，以高档辅佐驾驭(ADAS)、高档别自动驾驭和智能座舱方向为要点，一起探究轿车智能科技，开发商场抢先的智能轿车产品，快速布局自动驾驭、智能联等智能化中心技能，加快智能轿车的研制与量产落地。依据协作协议，两边依托各安闲轿车、人工智能范畴的优势，通过多范畴事务交融，一起积极探究智能化、联化等轿车科技，开发商场抢先的智能化、联化轿车产品，完成一起开展。

“跟着轿车智能化的开展，芯片关于轿车工业的重要性日益凸显。地平线是职业抢先的轿车智能芯片企业，信任长城轿车与地平线可以在未来充分发挥各自的中心研制才能，一起构建全链条自动驾驭AI中心技能，着力推动在前装量产方向的深度协作。”长城轿车董事长魏建军表明。

国信证券发布的一份研报显现，现在轿车工业链的交给形式产生变化，芯片厂商从前更多作为Tier1的供货商，而当下更多的是直接与轿车厂商产生生意。杂乱的需求与高算力芯片的落地，使得芯片厂商需求对外寻觅全体处理方案生态协作伙伴，为车厂一起供给一整套处理方案。

一些业内人士以为，长城轿车等车企战略出资地平线，与当时芯片求过于供相关。另一方面，跟着智能轿车年代的降临，车企在软件方面的竞赛力越来越重要。

地平线CEO余凯告知榜首财经记者，主机厂对AI芯片的需求正在加重，这使芯片厂家与主机厂加深了协作。他表明，主机厂期望自动驾驭功用要比肩特斯拉。此外，在座舱体会方面要超越特斯拉，这也是我国智能驾驭的途径，而国外用户现在不太重视驾驭体会。

从上一年11月份开端，轿车职业就呈现了芯片缺少的问题。现在，大众轿车、福特轿车、斯巴鲁轿车、丰田轿车、日产轿车、通用等多家轿车制作商都受到了芯片缺少的影响。依据美国伯恩斯坦研讨公司估计，因为2021年全球范围内的轿车芯片缺少，估计将形成多达450万辆轿车产量的削减，这相当于近十年以来全球轿车年产量的近5%。

工信部2月9日发布的音讯称，工业和信息化部配备工业一司、电子信息司就轿车芯片供给缺少问题与相关企业座谈沟通，主张轿车芯片供给企业高度重视我国商场，加大产能分配力度，提高流转环节功率，与上下游企业加强协同，尽力缓解轿车芯片供给严重问题，为我国轿车工业平稳健康开展供给有力支撑。

数据显现，现在国内轿车职业中车用芯片自研率仅占10%，90%的轿车芯片都有必要依靠从国外进口。除轿车外，国产芯片在通讯设备、消费电子的市占率也多在10%以下，轿车缺“芯”愈加凸显芯片国产化的瓶颈。

在余凯看来，在智能轿车开展时期，我国品牌有必要占有一席之地，假如我国品牌在芯片和操作系统上不能拿到我国智能轿车商场的前两名，基本上就出局了。

而因为芯片技能门槛高、周期性长以及开发难度较大，现在全球车企仅特斯拉一家自研芯片。余凯在承受榜首财经记者采访时曾表明，特斯拉做的是推翻式的立异，而不是增量立异。特斯拉自研的FSD芯片，比Mobileye的芯片整个算力提高了30倍，特斯拉加快了整个智能轿车工业的开展。

从整个轿车职业来看，除了特斯拉外，大部分车企的智能芯片首要来自世界科技巨子。不过，面对芯片缺少的问题，一些车企开端考虑自研芯片。除了战略出资地平线外，长城轿车也正在考虑开发车规级的芯片。而上汽通用五菱不久前也宣告，将敏捷拉动中心各部门资源，树立TDC芯片国产化工作小组，以确保该公司各项目产能不受供货商影响。现在，比亚迪在芯片事务上有所布局，比亚迪拟将半导体事务分拆上市。吉祥集团旗下亿咖通科技与云知声一起出资建立合资公司芯智科技，该公司对外表明现已下线了两款车规级芯片。

“车企在软件方面有短板，进军芯片范畴会成为一种趋势。未来智能轿车的中心竞赛在技能方面。不过，自研芯片比较杂乱，也需求与科技企业分工协作。”LMC轿车商场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表明。